24小时咨询热线： 4006666666 一日三“空难”，波音堕入大费事
发布时间：2025-04-23 点此：1025次
作者：枫叶
航空史上，有些日子要被铭记，而2024年的这一天，无疑是波音的噩梦。
短短24小时内，全球多地接连产生三起波音客机事端，在引发不少人心悸的一同，更成了100多个家庭的灰色回忆，又一航空灾祸日不幸诞生！
从前，飞机是“最安全的交通工具”之说，虽然备受质疑，但也仅仅仅仅存在争议。
而现在，能够必定波音飞机不是，至少波音737机型肯定不是，安全事端频发的它，反而成了最不安稳的“定时炸弹”。
本年以来，波音公司已亏本近80亿美元。波音股价年内已跌去约三成。
根深蒂固，关于波音自身而言，不处理内部问题，只会越来越拉垮；
而关于乘客而言，波音的每一次质量问题引起的事端，都有或许需求支付生命的价值。
这样的波音客机，何谈安全？
01
韩国惊现罹天空难，波音飞机着陆时产生磕碰起火事端，成果除2名乘务人员获救外，机上其他179人悉数罹难。
据悉，这是韩国国内产生的飞机事端中伤亡人数最多的一同，又一航空灾祸日不幸诞生。
对无辜的乘客而言，这简直便是谋杀！
值得一提的是，短短的一天时间，波音飞机接连出了三起事端，一件是韩国惊天空难，一件是荷兰飞机着陆冲出跑道，还有一件便是加拿大客机在着陆时部分机身起火，所幸后两起没有严峻的人员伤亡。
这三起事端，就像一记记重锤，狠狠砸在波音公司的招牌上。
要知道，出事的客机机型大多为波音 737-800，这款飞机作为波音的主力机型之一，广泛执役于全球各大航空公司。
在曩昔一年多时间里，它就已触及多起起落架反常引发的事端，虽此前均未形成人员伤亡，但无疑是一次次危险的预警。
2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左边起落架丢失，被逼在跑道上硬着陆。
2024年1月，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，也因撞鸟形成右引擎起火；
相同在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的门塞爆裂，导致失控减压；
5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800下降时前起落架轮胎爆胎；
10月11日，印度快运航空一架737-800产生液压毛病，致使起落架无法回收，不得不归航。
就在不久前，韩国济州航空又一架相同机型的飞机呈现起落架毛病，仅仅命运比较好，安全着陆。
波音737这样问题频出的机型，现已不是简略的交通工具了，而是“定时炸弹”，是很多罹难家庭的噩梦之源。
02
波音历史悠久，旗下事务触及旋翼飞机、电子和防护体系、导弹、卫星、通讯体系等很多范畴，一度闪烁全球：
它曾是全球最大的航空航天业公司，以及最大的民用和军用飞机制作商，客户广泛150多个国家和地区。
2018年，毫无疑问是波音最终的荣耀时间。
当年波音共交给了806架飞机，破纪录的一同，波音接连七年成为交给量最多的飞机制作商。
更值得一提的是，波音公司2018年营收1011亿美元（约7077亿元），净赢利104.6亿美元（约732亿元），同比增加24%。
若单以销售额而言，波音是彼时美国最大的出口商，居高临下的美国工业明珠。
但便是这样的巨无霸，却酿成了毁灭性的灾祸！
2018年10月和2019年3月，印尼狮子航空和埃塞航空航班先后产生惊天空难，总计346人罹难，失事飞机均为波音737MAX型客机。
查询发现，事端原因和该机型新软件体系的安全规划缝隙有关，而波音成心隐秘其危险以使该机型取得适航认证，也未就该软件体系加强飞翔员训练。
如此原因耸人听闻，这简直是拿乘客的生命安全作为儿戏！
据统计，1994年9月5日波音737-800项目正式发动。
波音737-800型客机为波音737改善机型中的一款，是波音737-700的机身延伸型类型，直接替代了波音737-400。纵观整个波音737系列，自1967年首架原型机交给，到737MAX发动，在50多年时间里，波音737系列已发展出14个类型。
一个惊人的音讯是，2年前的广西空难，飞机也是波音737-800；
两起严重空难，都是波音同一款机型，不知道是不是偶然。
还有10年前失踪的马航MH370，也是波音的飞机，只不过是波音777-200ER。
能够说，波音飞机出事现已不是一次两次了，针对波音事端频发的机型737Max，咱们直接给禁飞了。
03
作为美帝国的工业皇冠，波音走到今日，也是冰冻三尺非一日之寒。
长时间以来，为保持股价，波音盈余分配向股东歪斜，导致在技术创新的投入相对缺乏。
为了跟空客新机型竞赛，波音匆忙推出737MAX客机，给日后飞翔安全埋下危险。波音从前每班飞机出产组织约15名质检员，后来缩减到每班只保存1名质检员。
接连两起空难，346条生命的价值震动国际，总算换回波音时间短的“良知”，波音737 MAX被逼停产。
更让人难以置信的是，后边简略改进了一下，一年后就复产了，问题仍然不少！
波音公司多年以来将赢利置于安全至上的战略，将自己拖入了泥潭，致使其接连五年未完成盈余，无论是客机、军用飞机仍是航天飞翔器的制作，波音现在都十分拉垮。
本年6月，两名宇航员在他们的波音Starliner太空舱呈现潜在毛病后被困在国际空间站，至今未回来地球。
总归，波音质量问题由来已久，有内部职工告发，竟然还会被物理消除？！
根深蒂固的波音，核心问题其实是整个帝国的工业空心化、金消融和人道糜烂之后的必然成果。
好歹日本工业还有“躬匠精力”，可从前的美国工业明珠呢，纠错了吗？安全吗？
外界对波音的信赖现已被腐蚀，一同波音身上还担负了太多债款，然后波音又走了一步臭棋——裁人10%。
从西雅图商飞制作工厂开端，停工敏捷延伸，好像病毒侵袭，使得波音一切出产线瞬间瘫痪，飞机交给堕入阻滞。
据波音工会泄漏，在投票表决中，高达 96%的职工支撑停工。这一惊人的份额背面，是职工们长时间积压的愤恨与无法。
04
停工导致的产能缺乏，让波音的财报益发丑陋。
数据显现，本年的前9个月，波音向客户交给了291架飞机，而其竞赛对手空客则交给了497架飞机，波音的交给数量仅为空客的一半多。
财报显现，本年第三季度波音完成收入178.40亿美元，净亏本61.74亿美元，同比扩展277%。波音前三季度净亏本累计79.68亿美元，亏本额约是上一年同期的3.6倍，创下2020年以来最大亏本记载。
不仅如此，波音运营现金流也由正转负。
上一年前三季度运营现金流为25.79亿美元，而本年前三季的运营现金流为负86.30亿元。
波音股价年内已跌去约三成，本年是波音公司“凄惨”的一年。
明显，这场事端的产生，让波音“正从糟糕走向更糟糕”。
一步错步步错，波音正在逐步衰败。
而在外部竞赛的战场上，波音相同山穷水尽。
“全赖同行烘托！”其实，新能源车职业这句当下很盛行的话，在航空范畴也很适用！
一鲸落，万物生。
波音飞机的种种拉垮行为，加快了波音的衰败，结局便是波音在航空市场上的完全出清离场。
波音的衰败，就十分利好咱们的国产大飞机，C919、C929现已飞翔九霄，信任未来还会有更多机型，漫游在寰宇之上！
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